V\u0161etky drez\u00farne \u00falohy, od t\u00fdch najz\u00e1kladnej\u0161\u00edch a\u017e po \u00farove\u0148 Grand Prix, obsahuj\u00fa jazdu na kruhu alebo volte. Napriek zdaniu m\u00f4\u017ee by\u0165 spr\u00e1vne prevedenie tohto cviku zlo\u017eitej\u0161ie, ne\u017e si mysl\u00edte, a vy\u017eaduje si primeran\u00fa pr\u00edpravu ko\u0148a aj jazdca. Oplat\u00ed sa v\u0161ak na \u0148om pracova\u0165, preto\u017ee ide o ve\u013emi dobr\u00fd cvik na rovnov\u00e1hu a ohnutie n\u00e1\u0161ho ko\u0148a. Jeho zvl\u00e1dnutie do dokonalosti n\u00e1m umo\u017en\u00ed prejs\u0165 na zlo\u017eitej\u0161ie fig\u00fary alebo za\u010da\u0165 napr\u00edklad pr\u00e1cu na bo\u010dn\u00fdch chodoch. V tomto \u010dl\u00e1nku v\u00e1m porad\u00edme, na \u010do si da\u0165 pri pr\u00e1ci na kruhoch s ko\u0148om obzvl\u00e1\u0161\u0165 pozor a \u010do sa berie do \u00favahy pri hodnoten\u00ed tohto prvku.<\/p> \n \n
Jedin\u00fdm rozdielom medzi kruhom a voltou je ich priemer, a preto sa \u010dasto zamie\u0148aj\u00fa. Voltou naz\u00fdvame kruh s priemerom desa\u0165 metrov alebo menej (zvy\u010dajne desa\u0165, osem alebo \u0161es\u0165 metrov). Kruhy s\u00fa v\u00fdrazne v\u00e4\u010d\u0161ie a maj\u00fa priemer do dvadsa\u0165 metrov. Oba prvky maj\u00fa rovnak\u00fd tvar a ich prevedenie za\u010d\u00edname aj kon\u010d\u00edme na tom istom mieste. Kruh aj volta sa daj\u00fa jazdi\u0165 v \u013eubovo\u013enom chode. \u010c\u00edm je kruh men\u0161\u00ed, t\u00fdm \u0165a\u017e\u0161ie sa jazd\u00ed spr\u00e1vne a t\u00fdm v\u00e4\u010d\u0161ie ohnutie a pru\u017enos\u0165 vy\u017eaduje od ko\u0148a. Preto by sme mali pr\u00e1cu s ko\u0148om za\u010da\u0165 na ve\u013ek\u00fdch kruhoch a postupne ich zmen\u0161ova\u0165, ke\u010f poc\u00edtime, \u017ee je na to pripraven\u00fd.<\/p> \n \n
Spr\u00e1vne odjazden\u00fd kruh alebo volta m\u00e1 by\u0165 symetrick\u00fd a nem\u00e1 sa po\u010das prevedenia ani zmen\u0161ova\u0165, ani zv\u00e4\u010d\u0161ova\u0165. Pam\u00e4tajte, \u017ee bez oh\u013eadu na priemer tento prvok neobsahuje ani rohy, ani rovn\u00e9 l\u00ednie (k\u00f4\u0148 m\u00e1 by\u0165 cel\u00fd \u010das ohnut\u00fd v smere jazdy). Aby ste prvok spr\u00e1vne previedli, mus\u00ed jazdec zauja\u0165 vhodn\u00fa polohu a pou\u017e\u00edva\u0165 pom\u00f4cky s citom. <\/p> \n \n
Prv\u00fdm sign\u00e1lom pre ko\u0148a na ohnutie a za\u010datie kruhu alebo volty by mala by\u0165 zmena polohy jazdca v sedle. Ak za\u010dneme vn\u00fatornou opratou, m\u00f4\u017eeme \u013eahko sp\u00f4sobi\u0165, \u017ee k\u00f4\u0148 nadmerne \u201evpadne\u201c dovn\u00fatra a strat\u00ed rovnov\u00e1hu. Pr\u00e1ve preto by mala by\u0165 oprata v tomto pr\u00edpade druhoradou pom\u00f4ckou a mali by sme ju pou\u017e\u00edva\u0165 len ako posilnenie vtedy, ke\u010f k\u00f4\u0148 e\u0161te nereaguje spr\u00e1vne na jemnej\u0161ie pom\u00f4cky.<\/p> \n \n
Poloha jazdca pri jazde na kruhu m\u00e1 by\u0165 tak\u00e1to:<\/p> \n \n
\u010castou chybou pri jazde na kruhu je dr\u017eanie ramien rovno alebo dokonca ich nat\u00e1\u010danie opa\u010dne, ne\u017e je smer jazdy. Ko\u0148ovi to s\u0165a\u017euje n\u00e1js\u0165 rovnov\u00e1hu a previes\u0165 prvok spr\u00e1vne, preto\u017ee v\u00e1ha jazdca sa vtedy pren\u00e1\u0161a von.<\/p> \n \n
Aby ramen\u00e1 zaujali spr\u00e1vnu polohu, predstavte si, ako by boli nato\u010den\u00e9, keby ste st\u00fapali po to\u010dit\u00fdch schodoch. Treba tie\u017e pam\u00e4ta\u0165, \u017ee vn\u00fatorn\u00fd bok a sedacia kos\u0165 maj\u00fa by\u0165 len o nie\u010do viac za\u0165a\u017een\u00e9 ne\u017e tie na vonkaj\u0161ej strane. V \u017eiadnom pr\u00edpade to nem\u00e1 vies\u0165 ku kriv\u00e9mu sedeniu \u010di nakl\u00e1\u0148aniu jazdca dovn\u00fatra. Spr\u00e1vne za\u0165a\u017eenie boku v\u00e1m pom\u00f4\u017ee udr\u017ea\u0165 vn\u00fatorn\u00e9 l\u00fdtko stabilne na podbru\u0161n\u00edku a posilni\u0165 ohnutie ko\u0148a v oblasti rebier.<\/p> \n